أسئلة وأجوبة حول الطائرات بدون طيار المقيدة من Popular Science

ترتبط الطائرة بدون طيار المقيدة بوحدة إمداد الطاقة والتحكم الأرضية عبر كابل مركب كهروضوئي عالي القوة، مما يتيح إمدادًا مستمرًا بالطاقة، ونقل بيانات بزمن وصول منخفض، وتحليقًا مستقرًا. إنها توفر مزايا كبيرة في سيناريوهات التشغيل ذات النقاط الثابتة طويلة المدة وتعمل كملحق حاسم للطائرات بدون طيار التقليدية التي تعمل بالبطارية. فيما يلي الأسئلة والأجوبة الأساسية.

س1 ما هي الاختلافات الأساسية بين الطائرات بدون طيار المقيدة والطائرات بدون طيار العادية التي تعمل بالبطارية؟

• 1. إمداد الطاقة والتحمل: تعتمد الطائرات بدون طيار العادية على بطاريات داخلية بمتوسط ​​تحمل من 30 إلى 60 دقيقة؛ تتلقى الطائرات بدون طيار المقيدة طاقة مستمرة من كهرباء البلدية الأرضية أو المولدات، وهي قادرة نظريًا على الإقامة الجوية على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع، وتقتصر فقط على إمداد الطاقة الأرضي ومتانة الكابل.
• 2. الحمولة والاستقرار: تزيل الطائرات بدون طيار المقيدة الحاجة إلى بطاريات داخلية ثقيلة، مما يحرر المزيد من سعة الحمولة لأجهزة الاستشعار الكهروضوئية، ومحطات الاتصال الأساسية، ومعدات مكافحة الحرائق، وما إلى ذلك؛ يوفر الكابل قيودًا مادية، مما يوفر مقاومة فائقة للرياح واستقرارًا في التحليق، ومناسبًا للعمليات عالية الدقة.
• 3. البيانات والسلامة: يتيح الكابل المركب الكهروضوئي الإرسال المتزامن للفيديو عالي الدقة وبيانات المستشعر بزمن وصول منخفض ومضاد للتشويش؛ يقلل تقييد الكابل من خطر الأعطال غير المنضبطة، وبالاقتران مع البطاريات الاحتياطية والمظلات في حالات الطوارئ، فإنه يوفر أمانًا أعلى.
•  

س2 ما هي المكونات الرئيسية لنظام الطائرات بدون طيار المقيدة؟

يتكون النظام النموذجي من ثلاث وحدات أساسية، كلها لا غنى عنها:

1. المنصة الجوية: في الغالب متعددة الدوارات (بعضها مركب الجناح)، تتميز بتصميم زائد عن الحاجة وتحكم في الطيران عالي الدقة، مع واجهات حمولة محفوظة وقنوات طاقة/ألياف ضوئية.

2. كابل التقييد: كابل مركب كهروضوئي عالي القوة يدمج إمداد الطاقة ونقل البيانات ووظائف الجر المادي، ويلبي المتطلبات الصناعية مثل مقاومة الرياح ومثبطات اللهب ومقاومة التآكل.

3. النظام الأرضي: وحدة إمداد الطاقة (كهرباء البلدية، المولد، إمداد الطاقة في حالات الطوارئ)، وجهاز لف/فك الكابل، ومحطة التحكم، ومحطة المراقبة؛ يدعم البعض النشر السريع والتركيب على المركبات/السفن.

س3 ما هي السيناريوهات المناسبة لها؟ ما هي غير ذلك؟

• 1. السيناريوهات المناسبة (مطابقة عالية): ترحيل الاتصالات في حالات الطوارئ، والمراقبة/الأمن الجوي طويل المدة، والإضاءة/البث في حالات الطوارئ، وقمع الحرائق المستمر، وفحص طاقة الرياح، والمراقبة البيئية، وتغطية المحطات الأساسية المؤقتة، وغيرها من السيناريوهات التي تتطلب عمليات ثابتة طويلة المدة.

• 2. السيناريوهات غير المناسبة (مطابقة منخفضة): رسم الخرائط واسع النطاق لمسافات طويلة، والاستطلاع عالي السرعة القابل للمناورة، والملاحة لمسافات طويلة في التضاريس المعقدة، والسيناريوهات التي لا يوجد بها إمداد بالطاقة الأرضية أو مساحة تشغيل مفتوحة.

س4 هل النشر والتشغيل معقد؟ هل يمكن للأشخاص العاديين تشغيله؟

1. سرعة النشر: يمكن عادةً إعداد المنتجات الصناعية وتشغيلها في غضون 5 إلى 10 دقائق، وحتى أن بعض نماذج الطوارئ أسرع؛ تعمل التصميمات المثبتة على المركبات/المحمولة على زيادة كفاءة النشر.

• 2. عتبة التشغيل: دعم الإقلاع/الهبوط بلمسة واحدة والتحليق الذاتي، لا يحتاج المشغلون إلى مؤهلات طيار الطائرة بدون طيار المحترفين؛ بعد تدريب قصير الأجل، يمكنهم التركيز على تشغيل الحمولة (مثل المراقبة، وترحيل الاتصالات، ومكافحة الحرائق).
• 3. عمليات التفتيش الأساسية: قبل كل عملية إطلاق، تحقق من توصيلات الكابلات، واستقرار إمداد الطاقة، وحالة جهاز لف/فك الكابلات، والعوائق المحيطة، والمناطق المحظورة على الطيران لتجنب المخاطر الأمنية.