طائرات السماء المفترسة بلا روح - أصول وآفاق تكتيكية للطائرات بدون طيار

في القرن العشرين، وبسبب الترويج للحرب، شهدت التكنولوجيا العسكرية تغييرات كبيرة. خلال الحرب العالمية الأولى، تم فتح نمط جديد من القتال الجوي، وتم طرح النظرية الجنينية لـ "السيادة الجوية" من قبل دوهي من إيطاليا. خلال الحرب العالمية الثانية، تم استبدال "إله الحرب" في الحرب العالمية الأولى - المدفعية - بالطائرات، وأصبح التحكم الجوي مفتاح النصر أو الهزيمة.

"المدافع ذات العيار الكبير" تم استبدالها بـ "المدافع الطائرة" - وهي أجهزة قادرة على تدمير القوات والمعدات الثقيلة من السماء مع تعرضها لأضرار قليلة من نيران الأرض. ومع ذلك، كان الاستخدام التشغيلي للطائرات بعد الحرب العالمية الثانية محدودًا بـ "العامل البشري".

أصول الطائرات بدون طيار (الانتقال من الطائرات النفاثة إلى الطائرات بدون طيار)

1. أسباب الطيران لولادة الطائرات بدون طيار

أثبت نظام الطيران نفسه كسلاح الأكثر فعالية وتطورًا تقنيًا وخطورة في تاريخ الحروب. سفن حربية قوية، بسمك دروع يصل إلى عشرات السنتيمترات، استسلمت لقوة الغارات الجوية، مما حول التحصينات الخرسانية والفولاذية للمدينة إلى أنقاض؛ لم تستطع لا الأساطيل ولا قوات الدبابات تحمل ضغط الهجوم الجوي - بدت الطيور الميكانيكية تحتل قمة السلسلة الغذائية العسكرية إلى الأبد.

عقود من تطور الطائرات حولتها إلى أسلحة أكثر تنوعًا و... باهظة الثمن للغاية. في الخمسينيات من القرن الماضي، في عصر الإدخال الجماعي للطيران المقاتل النفاث، بدأت الخدمات العسكرية تدرك أن أحدث أنظمة الطائرات المأهولة كانت معقدة للغاية وقيمة وباهظة الثمن، ويمكن استخدامها في العديد من المجالات - الكشف، الإنذار المبكر، الاتصالات، الهجوم - وأصبحت إمكانية فقدان مثل هذا الأصل المهم قيدًا على العمليات. حقيقة استخدام الطيارين البشريين تضيف تعقيدًا لعمل المقاتلات النفاثة. منذ الحرب العالمية الثانية، كان من الواضح أن البشر كانوا أحد أضعف الحلقات في نظام القتال الجوي - محدودين ببيولوجيتهم، لم يتمكن الطيارون في ذلك الوقت من تحقيق الإمكانات الكاملة لأسلحة الطيران. يبدو أن إلكترونيات الطائرات، التي تطورت بعد الحرب العالمية الثانية، وجدت مخرجًا من هذا الوضع - فقد عوضت أجهزة الكمبيوتر عن قيود القدرة الحاسوبية الضعيفة للدماغ البشري.

في الوقت نفسه، تتطلب التعقيدات المتعددة للتكنولوجيا النفاثة تدريبًا أكثر صرامة وطويلًا ومكلفًا لكل من الطيارين أنفسهم والفنيين الذين يصينون الطائرات. وقد أدى ذلك إلى تكاليف تدريب طيارين باهظة بشكل صارخ، حتى أنها مرتفعة جدًا لدرجة أن التأثير المشترك لسعر الذهب ووزن الطيارين دفع بشكل موضوعي فكرة بناء طائرات بدون طيار في القوات المسلحة لمختلف البلدان.

2. الجيش الأمريكي هو أب الطائرات بدون طيار

ظهر النموذج الأولي للطائرة بدون طيار في الواقع مبكرًا جدًا، لكنها لم تتمكن من الذهاب إلى ساحة المعركة. UAV هو اختصار لـ "طائرة بدون طيار" (اختصار إنجليزي لـ UAV)، في ظروف غير مأهولة لإكمال مهام طيران جوي معقدة، يمكن القول إنها "روبوت جوي".

خلال الحرب العالمية الأولى، اقترح البريطانيون لأول مرة مفهوم الطائرات بدون طيار، ولكن نظرًا لتقنية التحكم اللاسلكي في ذلك الوقت، لم يتمكنوا من صنع سوى أهداف تدريبية غير مأهولة لقوات الدفاع الجوي وتدريب الرماية للطيارين.

خلال الحرب العالمية الثانية، كان لدى ألمانيا والولايات المتحدة برامج قاذفات قنابل غير مأهولة، نظرًا لتقنية التحكم عن بعد في ذلك الوقت كانت متخلفة، وتم تنفيذ هذه المشاريع التجريبية في قتال حقيقي. فقط ألمانيا النازية حققت اختراقًا كبيرًا في الصاروخ، وهو قريب نسبيًا للطائرات بدون طيار، مع صاروخ V2. هذا السلف للصواريخ الحديثة أحدث ضجة بقتل أكثر من 30 ألف شخص في بريطانيا. في الحرب الحالية في أوكرانيا، أطلقت الطائرة الإيرانية بدون طيار غارة جوية واسعة النطاق على منشآت الطاقة في أوكرانيا في أكتوبر، صاروخ V2 في القرن الحادي والعشرين، ترك 10 ملايين أوكراني بدون كهرباء في الشتاء. ترتبط الطائرات بدون طيار والصواريخ ارتباطًا وثيقًا بالعديد من الطرق، ويتم تغطية الطائرات الإيرانية بدون طيار بمزيد من التفصيل في مقال لاحق.

كانت الحرب الباردة بين الولايات المتحدة والاتحاد السوفيتي بعد الحرب العالمية الثانية هي أفضل محفز للطائرات بدون طيار، وتمت الخطوة الأولى في الرحلة الطويلة للطائرات بدون طيار الحديثة على يد مهندسين في الولايات المتحدة الأمريكية. منذ الخمسينيات من القرن الماضي، بدأوا في تطوير طائرات يتم التحكم فيها عن بعد والتي يمكنها إجراء استطلاع استراتيجي عميق سراً وآمن. كانت شركة Ryanair الأمريكية، التي تتمتع بخبرة واسعة في تطوير طائرات الأهداف غير المأهولة، رائدة في إنشاء مثل هذه الأنظمة.

لعدة سنوات، لم تلق فكرة RPV (طائرة يتم التحكم فيها عن بعد - كما كانت تسمى الطائرات بدون طيار في تلك الأيام البعيدة) ردًا في البنتاغون. ومع ذلك، فإن التحسينات في أنظمة الرادار والاستخبارات الإلكترونية وظهور صواريخ الدفاع الجوي بدأت تفرض قيودًا كبيرة على فعالية طائرات الاستطلاع المأهولة.

في 1 مايو 1960، تم إسقاط طائرة تجسس أمريكية من طراز Lockheed U-2 فوق الاتحاد السوفيتي وتم القبض على طيارها، فرانسيس غاري بويرز. في 1 يوليو من نفس العام، تم إسقاط طائرة تجسس من طراز Boeing RB-47H أثناء مهمة استطلاع إلكتروني في المجال الجوي الدولي بالقرب من الحدود السوفيتية - قُتل أربعة من أفراد الطاقم وتم القبض على اثنين؛ في 27 أكتوبر 1962، أسقط نظام دفاع جوي سوفيتي S-75 طائرة U-2 فوق كوبا، مما أسفر عن مقتل الطيار. خلال حرب فيتنام، تم فقدان 922 طائرة خلال عملية Rolling Thunder، وهي غارة جوية على فيتنام الشمالية من عام 1965 إلى عام 1968.

دفعت هذه الأحداث إلى تعميق تطوير طائرات الاستطلاع بدون طيار، وأذن القيادة الجوية الاستراتيجية الأمريكية لشركة Ryan بتطوير طائرات بدون طيار عسكرية.

أكملت Ryanair المهمة بنجاح، وبنت سلسلة من طائرات الاستطلاع بدون طيار لتنفيذ مهام استطلاع من كوبا إلى فيتنام. كانت الطائرة بدون طيار التي طورتها الولايات المتحدة في ذلك الوقت هي Ryan Model 147 Lightning Bug (Firefly، المعروفة أيضًا باسم Firebee)، وهي مجمع طيران أظهر الإمكانات الكبيرة للطائرات بدون طيار خلال حرب فيتنام.

قامت Firefly بإجراء استطلاع فوتوغرافي في منطقة عمليات الدفاع الجوي في فيتنام، وجذبت مقاتلات ميغ إلى كمائن، وعملت كطعم لفتح ودراسة أنظمة صواريخ الدفاع الجوي السوفيتية، كما عملت كمنصة حرب إلكترونية واستخبارات إلكترونية. كان النجاح مثيرًا للإعجاب: خلال الحرب، قامت طائرات أمريكية بدون طيار بما يقرب من 3500 رحلة، وفقدت 4 في المائة فقط من الطلعات الجوية.

لتبسيط وتقليل تكاليف التصميم، لا تمتلك طائرات Fireflies القدرة على الإقلاع بشكل مستقل - يتم إطلاقها بواسطة طائرة حاملة من طراز DC-130. تم الهبوط بطريقة بدائية للغاية، بمساعدة المظلات، انخفضت سرعة الطائرة بدون طيار، ثم باستخدام أجهزة خاصة، تم التقاطها بواسطة طائرة هليكوبتر أثناء الطيران.

بناءً على نتائج فيتنام، اقترحت Ryan على القوات الجوية برامج لطائرات الهجوم بدون طيار وطيران مستقل للطائرات بدون طيار، لكن الوقت كان متأخرًا جدًا. لسوء الحظ، أدى فقدان حرب فيتنام والأزمة اللاحقة في القوات المسلحة الأمريكية إلى إنهاء برنامج تطوير الطائرات بدون طيار للجيش الأمريكي. لكن درس فيتنام القيم لم يُنسَ - على الرغم من خجلها وعدم يقينها، انتقلت الطائرات بدون طيار إلى المستقبل. إسرائيل، الحليف الشرق أوسطي المتنازع عليه للولايات المتحدة في ذلك الوقت، رأت الإمكانات التشغيلية الهائلة لـ Firefly وقدمت على الفور الطائرات الأمريكية الأصلية بدون طيار.

3. الطائرات الإسرائيلية بدون طيار أحدثت ضجة كبيرة في حرب الشرق الأوسط عام 1982

كانت الولايات المتحدة الأمريكية رائدة في إنشاء أولى الطائرات البدائية المنتجة بكميات كبيرة بدون طيار، لكن الطائرات بدون طيار الحديثة ظهرت على الجانب الآخر من الكرة الأرضية - في إسرائيل. اليوم، اعتدنا على اعتبار هذه الدولة واحدة من أكبر موردي التكنولوجيا العسكرية العالية في العالم، ولكن في الستينيات والسبعينيات، كان كل شيء مختلفًا جدًا. إسرائيل دولة تقاتل أو تستعد للحرب بشكل شبه مستمر، مع موارد محدودة للغاية ودعم خارجي محدود.

في الوقت نفسه، كان لدى خصوم الدولة اليهودية العرب وصول واسع إلى التكنولوجيا العسكرية السوفيتية، بما في ذلك التطورات المتقدمة في مجال الدفاع الجوي الطبقي، مثل صاروخ سام السوفيتي. واجهت إسرائيل نفس المشكلة التي واجهتها الولايات المتحدة من قبل - لم تكن الطائرات المأهولة قادرة على توفير البيانات الاستخباراتية اللازمة في مواجهة إجراءات مضادة قوية للدفاع الجوي.

في البداية، سعى الإسرائيليون إلى تكرار التجربة الأمريكية بشراء دفعة صغيرة من 12 طائرة Firefly من واشنطن - تم استخدام الطائرات بدون طيار بنجاح خلال حرب يوم الغفران عام 1973 كاستطلاع تشغيلي وطعم للدفاعات العربية، ولكن من غير المرجح إدخالها بشكل أكبر في سلاح الجو الإسرائيلي. لم تسمح الولايات المتحدة بشراء كميات كبيرة من الطائرات بدون طيار خوفًا من حصول الاتحاد السوفيتي على معلومات "Firefly"، بينما كانت إسرائيل تدرك جيدًا أن الطائرات بدون طيار قابلة للاستهلاك وتحتاج إلى إمدادات كبيرة.

في الوقت نفسه، كانت قدرات الإنتاج الخاصة بالبلاد ضعيفة جدًا في ذلك الوقت، على سبيل المثال، لتكرار تصميم Firefly، كان محرك نفاث مناسب مطلوبًا، وكان للجهاز نفسه العديد من الوظائف المحددة (استخدام طائرات حاملة للإقلاع). تطلب هبوط Firefly طائرة هليكوبتر، والتي التقطت الطائرة بدون طيار باستخدام مظلة مع جهاز خاص، وكلاهما بتكلفة كبيرة.

بتوجيه من مراعاة الاقتصاد والعملية، بدأ الإسرائيليون في تصميم نماذج أخف من الطائرات بدون طيار بمحركات مكبسية، والتي أصبحت الاتجاه الرئيسي لتطوير الطائرات بدون طيار في العقود القليلة القادمة. أثبتت موارد البلاد المحدودة أنها نعمة. يمكن بناء طائرات بدون طيار بمحركات مكبسية، وهي أصغر بكثير من الطائرات بدون طيار النفاثة، بأعداد كبيرة، ليس فقط للاستطلاع ولكن أيضًا للاتصالات التكتيكية. علاوة على ذلك، من وجهة نظر استطلاع الرادار والتحكم في الاتصالات، كان للسرعة المنخفضة للمعدات تأثير إيجابي على قدرتها على التخفي - على سبيل المثال، لم تتمكن الرادارات السوفيتية من اكتشاف الطائرات الإسرائيلية الصغيرة بدون طيار على الإطلاق في معظم الحالات - هدف تم تجاهله تمامًا بالنسبة لهم.

بحلول أوائل الثمانينيات، كان من الواضح أن الطائرات بدون طيار كانت العنصر الأكثر أهمية في الهجوم الجوي. لا يمكن تحقيق اختراق في الدفاع الجوي الطبقي على الطراز السوفيتي إلا بمشاركة عدد كبير من الطائرات بدون طيار، إما للاستطلاع أو لتحويل الانتباه وكشف موقع أنظمة صواريخ الدفاع الجوي.

في وقت ظهورها، لم تحدث الطائرات الإسرائيلية بدون طيار أي موجات على الإطلاق. تم عرضها حتى في معارض الأسلحة الدولية، ولم تكن مثيرة للإعجاب جدًا في سياق الطائرات النفاثة، وأقل من ذلك في سياق المقاتلات من الجيل الثالث التي تدخل ذروتها، ولم تتضح إمكانات الطائرات بدون طيار بمحركات مكبسية إلا بعد القتال.

خلال حرب الشرق الأوسط عام 1982، استخدمت إسرائيل الطائرات بدون طيار على نطاق واسع لأول مرة في عملية سلام الجليل. بشكل أكثر دقة، كانت أحداث معركة وادي البقاع دراماتيكية للغاية، حيث تمكن سلاح الجو الإسرائيلي، بالاشتراك مع المعدات الإلكترونية واستطلاع الطائرات بدون طيار، من الكشف عن مواقع 19 فرقة صواريخ دفاع جوي سوفيتية في سوريا. تم استخدام الطائرات بدون طيار لإثارة وحدات الصواريخ السورية للرد على النيران (والتي تم مهاجمتها لاحقًا بطائرات مأهولة بصواريخ مضادة للرادار) ولتصحيح الهجمات المدفعية على مواقع الدفاع الجوي السورية. هذه هي أول عملية واسعة النطاق تشمل تعاون الإنسان والآلة والطائرات بدون طيار.

"بصفتي أحد مطوري نظام الدفاع الجوي، تم إرسالي إلى منطقة الحرب مع فريق من الخبراء لتحديد سبب الفشل"، يتذكر غريغوري بافلوفيتش ياشكين، مستشار سوفيتي لسوريا، "كان القرار بتحديد السبب الحقيقي للخسارة الفادحة لنظام الدفاع الجوي السوري هو معلومات الطيران لبعض الطائرات الصغيرة في موقعهم." في البداية لم تكن مهمة، ورأى المشغل في مرتفعات الجولان، على شاشته التلفزيونية، الوضع برمته في منطقة الطائرات بدون طيار......

"أنشأت الطائرات الإسرائيلية بدون طيار بطارية دعم هجوم إلكتروني. المجموعة، التي شملت طائرات استطلاع بدون طيار، حلقت فوق موقع نظام الدفاع الجوي SAM-6 وقدمت صورًا تلفزيونية حية إلى مركز القيادة. بعد تلقي هذه المعلومات المرئية، اتخذت القيادة الإسرائيلية قرارًا لا لبس فيه بشن ضربة صاروخية. بالإضافة إلى ذلك، تم التشويش على هذه الطائرات بدون طيار، وتم اكتشاف تردد التشغيل لمعدات الرادار والتوجيه لنظام الصواريخ السوري. علاوة على ذلك، تلعب دور "الطعم"، مما يتسبب في إطلاق أنظمة الدفاع الجوي السورية للكشف عن الموقع، وطائرات مقاتلة إسرائيلية تجد معلومات الموقع للضرب..."

- من مقال للجنرال غوري بافلوفيتش ياشكين، كبير المستشارين العسكريين للقوات المسلحة السورية، جيري، "نحن نقاتل في سوريا، ليس فقط كمستشارين."

كان نجاح الطائرات بدون طيار مذهلاً - تم اختراق واحدة من أكثف مناطق الدفاع الجوي في العالم في غضون أيام مع خسائر دنيا للطائرات الإسرائيلية. في هذه العملية، كان الضحايا الوحيدون لنظام الدفاع الجوي السوفيتي السوري هم الطائرات بدون طيار. من حيث المفهوم، ما هي الطائرة بدون طيار؟

كما قد يكون القراء قد فهموا بالفعل، يبدو أن الطائرات بدون طيار هي بديل للأنظمة المأهولة لأداء المهام الأكثر تعقيدًا وخطورة. من الناحية المفاهيمية، لا تقدم الطائرات بدون طيار شيئًا جديدًا جوهريًا في العلوم العسكرية - في الواقع، إنها تجسيدات جديدة للأفكار القديمة: طائرات استطلاع، منصات صواريخ، ذخائر مستقلة، طائرات استطلاع... ولكن يمكن للطائرات بدون طيار مرة أخرى أن تزود العلوم العسكرية بـ "مواد استهلاكية طيران رخيصة"، آلاف أجهزة الاستطلاع الطائرة التي يمكن استخدامها وفقدانها. مع تطور الإلكترونيات الدقيقة العسكرية، من الواضح أن الطائرات بدون طيار تعمل بالفعل كـ "حلقة إضافية" في نظام الطيران - وهو اتجاه يؤثر ليس فقط على جميع مستويات الاستطلاع الجوي، ولكن أيضًا على الغطاء الناري المباشر للقوات.

عندما ظهرت الطائرات بدون طيار في الثمانينيات، لم تحدث بالصدفة. نظرًا لتكلفتها المنخفضة ودورها التكتيكي غير المتماثل، أصبحت مفضلة جديدة في مجال أسلحة الطيران، والتي تضاعفت بسرعة حتى الوقت الحاضر.

آفاق تطبيق الطائرات بدون طيار في الحرب

خلاصة القول، الجيش الأمريكي هو رائد حرب الطائرات بدون طيار، والاستخدام الناجح لأكثر الطائرات البدائية بدون طيار في فيتنام في الستينيات، والذي يعارض نظام الدفاع الجوي صاروخ سام على الطراز السوفيتي الذي ظهر في فيتنام، مع هذه الطائرات بدون طيار كطعم، دع قوات صواريخ سام تكشف عن أهدافها، ثم تدمر طائرات أمريكية هذه القوات الصاروخية، مما يفتح ممرًا آمنًا للقصف واسع النطاق.

تم إنشاء الطائرات بدون طيار في الأصل للتجسس وتحديد مواقع أنظمة الدفاع الجوي المعادية، وقد جلبت إسرائيل هذا التكتيك بشكل إبداعي إلى ذروته. في الحرب الشرق أوسطية الخامسة عام 1982، جلبت إسرائيل نظام طائرات بدون طيار تم تطويره حديثًا قادر على الطيران المستقل إلى وادي البقاع، بينما كانت سوريا مجهزة بنظام دفاع جوي جديد بصواريخ سام، والذي كان وراء الحرب الباردة الأمريكية السوفيتية. كانت النتيجة انتصارًا إسرائيليًا مدويًا، حيث دمرت قاعدة صواريخ سام بقيادة مستشارين سوفيتيين ومحيت مشروع دفاع جوي أنفقت عليه سوريا أكثر من 2 مليار دولار لأكثر من عقد من الزمان. بعد ذلك، سيطرت إسرائيل على الجو، وغزت لبنان بنجاح، وفازت بالحرب الشرق أوسطية الخامسة. يمكن رؤية أن الطائرات بدون طيار كانت دائمًا أداة تكتيكية رئيسية لإتقان التفوق الجوي.

في الثمانينيات، واصل الجيش الأمريكي التواصل مع الصناعة العسكرية الإسرائيلية، وبعد الحصول على كمية كبيرة من البيانات الرئيسية التي تم اختبارها في القتال، واصلوا تطوير عائلتهم الخاصة من الطائرات بدون طيار، والتي تضم فئات تكتيكية للطائرات بدون طيار الأربع التي تم تقديمها سابقًا. في حربين في العراق والحرب التي استمرت 20 عامًا في أفغانستان، تعرضت عائلة الطائرات بدون طيار للجيش الأمريكي للاختبار القاسي للحرب، وبالتالي امتلكت قدرات قتالية هرمية، بعيدة المدى، واسعة النطاق، وجميع الأحوال الجوية. يمكن رؤية ذلك من خلال ضربة الطائرات بدون طيار الأمريكية على سليماني في إيران عام 2020.

على الرغم من أن الطائرات بدون طيار هي نجمة الحروب المحلية منخفضة الكثافة، إلا أن الحروب واسعة النطاق وطويلة الأمد هي التي ستختبر فعاليتها التكتيكية الحقيقية. قدمت الحرب في أوكرانيا عام 2022 هذا النوع من ساحة المعركة، وخلال تسعة أشهر من القتال المكثف، استخدمت روسيا وأوكرانيا على نطاق واسع طائرات بدون طيار مختلفة، والتي تطورت أيضًا من وظائف الاستطلاع وتحديد المواقع إلى أوضاع هجوم جوي مختلفة.

تتمتع الجيوش بسرية شديدة بشأن استخدام الطائرات بدون طيار في الحرب. في هذه المقالة، استخدمنا فقط بعض أجزاء من بيانات المصادر المفتوحة لوصف الخطوط العريضة التقريبية للحقيقة، حتى يتمكن القراء من فهم الوظائف التكتيكية غير المتماثلة للطائرات بدون طيار في الحرب. في عام 2022، شاركت صحيفة "الاقتصاد الأوكراني" قصة قتال بالطائرات بدون طيار، مع عناصر من المبالغة ولكن العملية حقيقية وحيوية للغاية. تخيل هذا: هناك مدرسة في وسط قرية بها 50 جنديًا أوكرانيًا، محاطة بقوات محمولة جواً روسية نخبة مع دبابات ومركبات مدرعة. فشلت عدة محاولات للجيش الأوكراني لتطهير الحصار، ولم يعد من الممكن دخول القرية. جاءت وحدات استطلاع الطائرات بدون طيار الأوكرانية للإنقاذ. استخدم عدة جنود أوكرانيين صواريخ مضادة للدبابات أُسقطت من طائرات بدون طيار لإصابة عدة دبابات ومركبات مدرعة روسية، مما وفر الحماية للجنود الأوكرانيين المتبقين من الحصار تحت غطاء المدفعية.

في هذه العملية العسكرية، تحقق المدفعية الأوكرانية دقة معينة في القصف المدفعي مع استطلاع وتحديد مواقع الطائرات بدون طيار، خاصة عندما تواجه الفرقة 7 من قوات الكوماندوز المحمولة جواً للحرس - المفضلة المدربة تدريباً عالياً لبوتين، إلى جانب مرتزقة "فاغنر" والكثير من المعدات العسكرية. قبل ذلك، استخدمت الطائرات بدون طيار لإسقاط بطاريات NLAW (صواريخ مضادة للدبابات) على منزل متهدم في قرية. غطوا المرتبة حتى لا تتلف المعدات. كما أسقطوا معدات اتصالات لاسلكية. كانت المعركة صغيرة، 50 رجلاً في الأسبوع. بكل قوة الدبابات الأوكرانية والمدفعية ذاتية الدفع والهاون، لم يتمكنوا من الإنقاذ.

لكن "الاستطلاع الجوي" الأوكراني خرج، وفي ليلتين هزمت المشاة دبابات روسية بصواريخ NALW، إلى جانب أنظمة دفاع جوي قصيرة المدى مختلفة، وناقلات جنود مدرعة. تحت توجيه الطائرة بدون طيار، فتحت المدفعية الأوكرانية فجوة بدقة، ونجح الخمسون رجلاً في اختراق الحصار. يمكن رؤية من هذه القصة الصغيرة أن كثافة مواجهة الطائرات بدون طيار في الحرب الأوكرانية عالية جدًا، على سبيل المثال، غرق السفينة الروسية موسكو التابعة لأسطول البحر الأسود مرتبط بالطائرات بدون طيار، كما أصابت طائرة أوكرانية بدون طيار مروحية روسية Mi8 لأول مرة في معركة جزيرة الثعبان. مع استمرار الحرب، ستصبح مواجهة الطائرات بدون طيار أكثر حدة.

--مزود حلول الطائرات بدون طيار--

MYUAV® TECHNOLOGIES CO.,LTD.

رقم ضريبي: 91320118MA275YW43M رقم السجل القانوني: 320125000443821

العنوان: رقم 89، شارع بينغليانغ، منطقة جيانيي، نانجينغ، الصين 210019

M: MYUAV@MYUAV.com.cn

T:+86 25 6952 1609 W:en.myMYUAV.com.cn

[تنبيه] MYUAV™ هي شركة مصنعة للمنتجات الدفاعية وتخضع لإدارة أمنية من قبل وكالة حكومية.